Deze vraag spitst zich enkel en alleen toe op autoverkeer. Een mobiliteitsoplossing noodzaakt echter actie op verschillende fronten:

• clusteren van goederentransport;
• maximaal gebruik maken van transport via de binnenvaart;
• inzetten op gebruik van openbaar vervoer;
• stimuleren van fietsen;

vermijden en verkorten van verplaatsingen door wonen, werken en voorzieningen zoveel mogelijk te verweven.

Clusteren van goederentransport

Specifiek voor goederentransport voorziet Blue Gate Antwerp in een zone voor slimme logistiek. Deze zone heeft tot doel goederen van het bedrijventerrein máár evenzeer van omliggende bedrijven en bedrijventerreinen maximaal te clusteren. Hierdoor kan het aantal vrachtwagens op de baan worden gereduceerd.

Bovendien komt er in de logistieke zone een stedelijk distributiecentrum dat de distributie van goederen in en uit de stad moet bundelen. Ook worden milieuvriendelijke voertuigen ingezet voor het transport van goederen in en uit de stad. Dit alles is zeer concreet. Contracten zijn reeds afgesloten met private partners, zoals Van Moer (logistiek bedrijf) alsook CityDepot (stedelijke distributie).

Deze logistieke zone wordt als eerste gerealiseerd (2018-2019) zodat de transport en distributie mogelijkheden klaar zijn vóór de volledige ontwikkeling.

Maximaal gebruik maken van transport via de binnenvaart

Reeds in 2015 werd een nieuwe kaaimuur aangelegd ter hoogte van Blue gate Antwerp. Deze kaaimuur zal maximaal worden ingezet voor transport van goederen over het water. Zowel tijdens de herontwikkeling voor de aan- en afvoer van gronden en bouwmateriaal. Alsook na de herontwikkeling voor de aanvoer van grondstoffen en afvoer van eindproducten.

De reeds bestaande bedrijven op Blue Gate Antwerp worden nu reeds concreet aangemoedigd om het transport van goederen via het water te verhogen.

Blue Gate Antwerp is daartoe perfect uitgerust, nl. via een jettypier voor aanvoer en afvoer van vloeistoffen. Tot op heden fossiele brandstoffen en oliën.

Alsook de aan- en afvoer van bulkgoederen via de nieuwe kaaimuur. Concreet zal Q8 haar transport via het water verhogen en ook ATAB heeft reeds investeringen uitgevoerd om haar transport via het water te verhogen.

De grote financiële inspanningen voor aanleg van deze nieuwe kaaimuur hebben finaal als resultaat dat meer goederen worden verplaatst via de binnenvaart. Dus minder vrachtwagens op de weg!

Ook voor transport van personen over het water zijn initiatieven lopende. Meer bepaald de inzet van de waterbus. Er is een proefproject lopende in de haven van Antwerpen.

Inzetten op gebruik van openbaar vervoer

Het treinstation in Hoboken wordt aangepakt en in het kader van het A-gen voorstadsnet zal de frequentie van treinen naar Antwerpen vanuit Hoboken verdubbelen. Vanaf december 2 treinen per uur i.p.v. 1. Ook in het weekend wordt de frequentie verhoogd.

Aantal parkeerplaatsen aan het station wordt uitgebreid en verbeterd (67 naar 120 plaatsen), er komt een overdekte fietsenstalling (72 naar 224 plaatsen).

Het is de ambitie van de stad om een tram op de Emiel Vloorstraat met keerlus voor de Herenpolderbrug te voorzien. Hierdoor kunnen bus 1 en/of 13 op termijn door BGA en langs Nieuw Zuid rijden.  Deze piste wordt op dit moment onderzocht.

Er wordt gewerkt aan een systeem waardoor betaalsysteem voor openbaar vervoer mogelijk is met 1 enkel ticket.

 Stimuleren van fietsen

Er komt een nieuw stuk fiets-o-strade die de verbinding maakt tussen het fietspad langs de kaaien en het station van Hoboken. De Krugerbrug wordt vervangen door fietsbrug. De fietsaansluitingen op het Jef van Lindenfietspad en het districtscentrum van Hoboken worden verbeterd. En recent werd een vélo-station van 36 plaatsen geopend aan het station. Ook bij de herinrichting van Knoop Zuid zal AWV investeren in betere (lees comfortabelere en veiligere) fietsinfrastructuur dan vandaag.

Vermijden en verkorten van woon-werk verkeer

Blue Gate Antwerp wordt een bedrijventerrein op fietsafstand van Hoboken centrum, Kiel, Polderstad en het stadscentrum van Antwerpen. Door Blue Gate Antwerp worden straks 1.200 extra jobs gecreëerd op fietsafstand. Hierdoor vermijden we nodeloos woon-werk verkeer.

Specifiek voor de huidige problemen ter hoogte van de ’S Heerenpolderbrug onderzoekt het Vlaamse Gewest (afdeling Wegen en Verkeer, AWV) momenteel de heraanleg van de spaghettiknoop. Deze nieuwe knoop (Knoop Zuid) omvat niet enkel en alleen de feitelijk herinrichting van de knoop op zich maar tevens de omliggende kruispunten, onder meer het kruispunt van de E. Vloorstraat met de St. Bernardsesteenweg en de K. Silvertoplaan alsook de op- en afritten op de knoop.

De heraanleg van zowel de knoop als de omliggende kruispunten zal resulteren in een betere doorstroming en dus afwikkeling van het verkeer, wat zodoende een positief effect zal hebben op de achterliggende verkeerstromen, zo ook de ’s Heerenpolderbrug.

Bovendien zijn er drie toegangen tot de site, nl. de Schelde (binnenvaart !), het kruispunt aan de Schroeilaan en het kruispunt met de G. Armstrongweg. De lokale weginfrastructuur op Blue gate Antwerp stimuleert het gebruik van de noordelijke ontsluiting, meer bepaald de aantakking op de G. Armstrongweg. Bij de heraanleg van de Spaghettiknoop is in het ontwerp voorzien dat dit verkeer makkelijk kan worden afgewikkeld op het hogere weggennet (R1).

De ontwikkeling van Blue Gate verloopt in fases. Het zal dus niet zo zijn dat er van de ene dag op de andere een massa verkeer richting Blue Gate zal ontstaan. Gedurende de hele evolutie zal men de mobiliteit bekijken en kan er bijgestuurd worden. Zodat Polderstad, maar ook de rest van Hoboken bereikbaar blijft en zo min mogelijk last heeft van sluipverkeer. Van bij de start van het project tot op het moment dat het project op kruissnelheid is,  worden een 10-tal kruispunten aangepakt. Kortom, als het project in volle werking is zullen ook alle mobiliteitsingrepen gebeurd zijn.